“Supervigilant” face aux pénuries et aux poussées inflationnistes qui pourraient retarder et renchérir le métro du Grand Paris, le président de la Société du Grand Paris (SGP) veut mettre le paquet pour que les prolongements de la ligne 14 ne ratent pas l’échéance des Jeux olympiques de Paris 2024. Jean-François Monteils, arrivé en mars 2021 à la tête de l’organisme public chargé de construire l’ouvrage, avait entériné plusieurs retards en juillet, pour cause de pandémie et de difficultés techniques. Notamment le premier tronçon de la ligne 16 en Seine-Saint-Denis, qui était présentée comme une liaison majeure pour les JO et n’ouvrira pas avant la mi-2026.
Il reste dans le programme des Jeux les prolongements de la ligne 14, construits avec la RATP au nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel, proche du futur village olympique, et au sud jusqu’à l’aéroport d’Orly. « Aujourd’hui, je dors quasiment sur une oreille et demie, ce qui est beaucoup, » affirme le patron de la SGP dans un entretien à l’AFP. La “sécurisation” de l’ouverture de “la 14” en mars-avril 2024 est un “objectif stratégique” qui occupe “des équipes dédiées”, explique-t-il.
Les choses avancent bien sur les autres lignes en travaux, remarque-t-il. Y compris sur des sections contestées, comme du côté du Triangle de Gonesse (Seine-Saint-Denis) ou sur le plateau de Saclay (Yvelines) où des opposants craignent que l’arrivée du métro n’entraîne une urbanisation à outrance.
La SGP est chargée de construire, d’ici 2030, 200 km de métro automatique, avec quatre lignes nouvelles –numérotées de 15 à 18– et les prolongements de la ligne 14. S’articulant autour d’une ligne circulaire, plusieurs branches doivent relier les aéroports d’Orly et Roissy, le pôle scientifique de Saclay et des quartiers sensibles de Seine-Saint-Denis.
« Ça serait très étonnant qu’il y ait zéro conséquence » sur les chantiers, du fait des actuels problèmes d’approvisionnement en matériaux et composants et de la poussée inflationniste. « Mais aujourd’hui, je suis strictement incapable de les chiffrer, » précise Jean-François Monteils qui ajoute être “supervigilants!”
Quelles hausses des prix peut-on attendre ? Sont-elles déjà couvertes dans les contrats ? Et si oui, la SGP, société publique, a-t-elle intérêt à mettre en difficulté des entreprises dont les marges sont faibles ? « Ça vaut le coup qu’on en reparle dans six mois, » lance le dirigeant. Pour l’instant, il s’en tient au budget, réactualisé en octobre de 35,6 à 36,1 milliards d’euros. Même réponse quand on l’interroge sur d’éventuels retards supplémentaires: Jean-François Monteils n’a pour le moment “pas d’éléments objectifs” qui iraient en ce sens.
Reste qu’il faut encore lancer une bonne partie de la ligne 15 (circulaire) à l’ouest, au nord et à l’est de Paris. La SGP a décidé de passer pour ces 45 km quatre gros marchés de “conception-réalisation” pour en sous-traiter la construction. Les appels d’offres sont en cours, et les contrats doivent être signés en 2023 et 2024, l’objectif étant d’achever les travaux à l’horizon 2030. « Il va falloir se battre pour rester dans les délais, » reconnaît le dirigeant.
Quant au financement du Grand Paris Express, il est assuré “à 76%”, se réjouit-il. La SGP a emprunté des milliards d’euros quand les taux d’intérêt étaient bas. « On sait payer (les chantiers) jusqu’en 2027/28, aujourd’hui, » assure-t-il.
En attendant, la SGP s’intéresse de plus en plus à l’aménagement des quartiers des futures stations. Elle veut mettre “un peu de planification” dans ces nouveaux morceaux de ville, parler interconnexion des moyens de transport et s’investir dans la construction de logements. « On a créé une filiale, SGP Immobilier, qui va prendre des participations dans des sociétés civiles de construction-vente que l’on créera avec des promoteurs immobiliers, après consultation, » explique son président. « Une centaine » de projets ont été identifiés, représentant « un million de mètres carrés de planchers constructibles » dans des quartiers de gares totalisant 32 millions de mètres carrés potentiels, précise-t-il. Il compte choisir ses premiers partenaires dès cette année.
Maintenant que le chantier est bien engagé, la SGP s’interroge aussi sur son avenir, et sur la valorisation qu’elle pourrait faire de son expertise, ailleurs, une fois que le supermétro francilien sera achevé. « C’est évidemment une question qu’on doit se poser, » lance Jean-François Monteils. (AFP)
Jean Liou
© SportBusiness.Club Avril 2022
